นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเรดดิ้งพบว่าเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในฤดูหนาวปีที่แล้วอาจใช้เชื้อเพลิงน้อยลงถึง 16% หากพวกเขาใช้ประโยชน์จากลมที่เคลื่อนที่เร็วที่ระดับความสูงได้ดีกว่า

ในไม่ช้า ดาวเทียมดวงใหม่จะช่วยให้สามารถติดตามเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้แม่นยำยิ่งขึ้นในขณะที่อยู่ห่างกันอย่างปลอดภัย โอกาสนี้จะช่วยให้เครื่องบินมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในเส้นทางการบินของตน เพื่อติดตามลมหางที่เอื้ออำนวยได้แม่นยำยิ่งขึ้นและหลีกเลี่ยงลมปะทะ ทำให้ภาคการบินมีวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ถูกกว่าและรวดเร็วกว่าการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

Cathie Wells นักวิจัยระดับปริญญาเอกด้านคณิตศาสตร์ที่ University of Reading และหัวหน้าทีมวิจัยกล่าวว่า "เส้นทางการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปัจจุบันหมายความว่าเครื่องบินกำลังเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าที่จำเป็น

"แม้ว่าลมจะถูกนำมาพิจารณาในระดับหนึ่งเมื่อวางแผนเส้นทาง แต่ข้อควรพิจารณา เช่น การลดต้นทุนรวมของการดำเนินงานเที่ยวบินในปัจจุบันมีความสำคัญมากกว่าการลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงและมลภาวะให้น้อยที่สุด"

ศาสตราจารย์พอล วิลเลียมส์ นักวิทยาศาสตร์บรรยากาศที่มหาวิทยาลัยเรดดิ้งและผู้เขียนร่วมของการศึกษาใหม่นี้ กล่าวว่า "การอัพเกรดเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพหรือแบตเตอรี่สามารถลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก แต่จะมีค่าใช้จ่ายสูงและอาจใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าจะบรรลุผล .

"การปรับแต่งเส้นทางการบินอย่างง่าย ๆ นั้นถูกกว่ามากและสามารถให้ผลประโยชน์ได้ทันที นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะจำเป็นต้องมีการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่าจากการบินอย่างเร่งด่วนเพื่อลดผลกระทบในอนาคตของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ"

ผลการศึกษาใหม่ซึ่งตีพิมพ์ในวันนี้ในEnvironmental Research Lettersได้วิเคราะห์เที่ยวบินประมาณ 35,000 เที่ยวในทั้งสองทิศทางระหว่างนิวยอร์กและลอนดอน ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2019 ถึง 29 กุมภาพันธ์ 2020 ทีมงานได้เปรียบเทียบเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้กับเส้นทางที่เร็วที่สุดที่จะเป็นไปได้ โดยบินเข้าหรือรอบกระแสลมไอพ่นทางทิศตะวันออก

นักวิทยาศาสตร์พบว่าการใช้ประโยชน์จากลมได้ดีกว่าจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 200 กิโลเมตรต่อเที่ยวบิน ส่งผลให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยรวมลดลง 6.7 ล้านกิโลกรัมตลอดช่วงฤดูหนาว การประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อเที่ยวบินคือ 1.7% เมื่อบินไปทางตะวันตกไปยังนิวยอร์ก และ 2.5% เมื่อบินไปทางตะวันออกไปลอนดอน

การศึกษานี้นำโดย University of Reading โดยความร่วมมือกับ UK National Center for Earth Observation, University of Nottingham และ Poll AeroSciences Ltd.

ในปัจจุบัน การบินมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยคาร์บอนที่มนุษย์สร้างขึ้นทั้งหมดประมาณ 2.4% และตัวเลขนี้กำลังเพิ่มขึ้น องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้ตอบสนองด้วยการกำหนดนโยบายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเที่ยวบินระหว่างประเทศหรือการชดเชยการปล่อยมลพิษ แต่การดำเนินการนี้ส่วนใหญ่อาศัยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายสูงและดำเนินการช้า

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการเดินทางทางอากาศ โดยการวิจัยครั้งก่อนของ Reading แสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินจะเผชิญกับความปั่นป่วนของอากาศแจ่มใสที่รุนแรงขึ้นสองหรือสามเท่าหากไม่มีการลดการปล่อยมลพิษสล็อตออนไลน์ 918kiss